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Candango: É o termo pelo qual ficaram conhecidos os operários que trabalharam na construção de Brasília, ele no início foi uma palavra pejorativa para se referir aos humildes, e por isso alguns diretores da fabrica DKW que se situava no bairro do Ipiranga, na Rua Vemag 1036 não gostaram do apelido candango para denominar o veiculo 4×4 que eles lutaram tanto para trazer da Alemanha para o Brasil.
Associar Brasília que estava sendo construída ao carro foi muito fácil, mas fazer o carro ser aceito era outra história… Em 1956 na Alemanha uma fabrica vencia a concorrência para fornecer um veículo 4×4 off-road para as tropas da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) que era uma organização militar para o enfrentamento da União Soviética, e a marca vencedora foi a DKW que desenvolveu o carro estilo “JIPE” denominado de Mehzweck Universal Gelanderwagen Allradantrieb (Traduzindo: Veiculo off-road universal multifuncional com tração nas quatro rodas) que somando apenas as primeiras letras dava o código MUGA e assim ele foi batizado e logo depois virou Munga.
ELE ERA UM MILITAR
O Brasil trazia para cá grandes empresas automobilísticas era o projeto do Presidente JK desenvolver o país “50 anos em 5” sua plataforma de Governo. Era o tempo dos 4×4 devido às condições das estradas que eram péssimas como até hoje.
Lembrado até hoje pelos apreciadores de 4×4 como o ideal para aquele Brasil sem estradas.
A DKW chegava ao Brasil em 1958 e trouxe consigo o Projeto do MUGA que seria ideal para desbravar as regiões mais distantes do país. O Nome Jipe foi motivo de briga por que a Willys já produzia o Jeep americano no Brasil e de onde veio à ideia de usar o nome Candango que estava na moda e se referia aos desprezados que trabalham o sonho do fabricante assim como na Alemanha era oferecer para o Exército Brasileiro, algo que ela nunca conseguiu quebrar a preferencia da Willys e da Ford no fornecimento de 4×4 militares.
FICHA TECNICA
O DKW-Vemag Candango (1958-1963) foi um utilitário brasileiro derivado do alemão Munga, destacando-se pelo motor 2 tempos de 3 cilindros (900cc a 1000cc) e tração 4×4. Produzido pela Vemag, oferecia cerca de 34 cv a 50 cv (SAE), câmbio de 4 marchas com reduzida, carroceria aberta em aço e suspensão independente Tração: 4×4 (quatro rodas motrizes) Velocidade Máxima: 90 KM Aproximadamente.
A VIDA SEGUE.
Outra curiosidade era o sistema de Ignição individual com três platinados, três condensadores e três bobinas que geravam certa dificuldade para regular, como as brigas pelo nome jeep viraram quase um problema diplomático, a DKW a alcunha de Candango, inclusive teve uma longa viagem do carro como promoção pelo Brasil para mostrar seu potencial e divulgar seu baixo consumo de combustível que era menor que o concorrente e desenvolvia maior velocidade.
VENDO-O PASSAR
Poucos sobraram especialmente nas grandes cidades, aqui mesmo na Zona Norte de São Paulo conheço dois, quando eles passam é impossível não admirar, seu estilo lembra muito os veículos militares até hoje, segundo a DKW foram produzidos 5607 veículos, até mesmo em encontro de carros antigos o Candango se tornou um carro difícil de aparecer, quando encontrar um por ai olhe bem e admire muito por que está passando um sobrevivente.
